SUJET :

diablus écrit: Pourquoi la pompe tournerait elle quelques secondes à la mise sous contact ? ça servirait à quoi ? non, elle tourne lorsque tu démarres, point.

je te confirme Diablus que sur les 16v a la mise du contacte on a la pompe a essence qui tourne 1/4 de seconde environs... sa sert a rien mais bon...

Vu k le moteur demarre , est ce k je pe confirmer k mon PCM est ok?

JOHN écrit: Vu k le moteur demarre , est ce k je pe confirmer k mon PCM est ok?

uep, pour cramé un pcm il faut etre tres fort!

wickerman écrit:

JOHN écrit: Vu k le moteur demarre , est ce k je pe confirmer k mon PCM est ok?

uep, pour cramé un pcm il faut etre tres fort!

J ai un ami ki m a parlé cette hypothese de pcm hs!! J'ai tellement tout verifié et je sais plus koi verifié du couP j dis des sottises !! Kelkun pourrait me dire le voltage de l'actuateur de ralenti qui est fixé sur le trottle ? Moi j'ai une resistance de 9,3 ohms et 3,9 volts contact mis!!

JOHN écrit:

wickerman écrit:

JOHN écrit: Vu k le moteur demarre , est ce k je pe confirmer k mon PCM est ok?

uep, pour cramé un pcm il faut etre tres fort!

J ai un ami ki m a parlé cette hypothese de pcm hs!! J'ai tellement tout verifié et je sais plus koi verifié du couP j dis des sottises !! Kelkun pourrait me dire le voltage de l'actuateur de ralenti qui est fixé sur le trottle ? Moi j'ai une resistance de 9,3 ohms et 3,9 volts contact mis!!

Tu aurais vérifié les 3 points d'alignement de ta courroie de distribution 16V ?

bsr tous . jack clint tu avais raison. j'ai vérifié ma distri et effectivement ma distri était mal calée . quand les reperes I et E des poulies de aac sont en face , le trait sur la poulie de vilebrequin n'est pas en face du repère T( voir photo joint). mon beau père qui a plus de 30 ans d'expérience en mécanique comprend tjrs pa comment c possible.
Du coup , distri à refaire. je pe réutiliser la courroie vu qu'elle n'a que 30 km?

Salut
Je ne sais pas pourquoi cette courroie de distribution s'est décalée ? Je sais que cela arrive parfois (c'est rare) sans pour cela mettre en cause le travail du mécanicien-auto.
Peu-importe ! La panne est trouvée.

En 30 km la courroie de distribution n'a pas souffert et peut-être remontée.
A vérifier quand-même tous les crans de la courroie.

Je te remets les liens qui permettent de voir les détails de la pose de cette courroie de distribution.

www.wiki-ford-probe.com/index.ph ... bution_16V

www.wiki-ford-probe.com/index.ph ... 2%2C0L_16V

bjr à tous
je viens donner les dernieres news sur mon probleme. j'ai refait la distri ce matin. j'ai fait 5 tours moteur pour verifier mon calage et ensuite remontage de tout avec des bougies neuves. premier demarrage difficile. deuxieme essai concluant . elle tient difficilement le ralenti mais je pense savoir pourquoi. en effet j'avais demonter la vanne de ralenti et le papillon d'admission pour nettoyer et j'ai remonté sans remettre des joints neufs. alors la moindre prise d'air à ce niveau peut etre la cause de mon ralenti instable.
En plus distri faite tout seul comme un grand sans assistance.. avec deux clefs plate de 14 sur chacun des vis des deux aac . ensuite chaque clef est maintenu place par une corde . la clef de aac d'échappement était attaché à la durite métallique de la pompe de direction et la clef de aac d'admission était maintenu par une corde au niveau d'une durite dur qui était au niveau de la tete d'amortisseur.
dis comme ca c'est pa evident. je mettrai des schemas la prochaine fois.
j'espere juste avoir mon moteur comme avant sans ralenti qui yoyote après changement des joints. je pensais mettre de la patte a joint . vous en pensez koi?

pate a joint a eviter, le joint du papillon est assez fin par endroit, et j ai deja testé... rien ne remplace les joints d origine... tu peux sinon t amusé comme je l ai deja fait aussi a decouper un joint dans une feuille a joint mais c est tres galere et le resultat est assez bof...

ok. merci pour le tuyau. je pe trouver ca sur cesaro ?