SUJET :

C'est exactement celle que j'ai commandé pour quand j'aurais monté le turbo!

chaque moteur est différent

donc viscosité différente

certain vont voir le moteur consommé l'huile et d'autre pas .

c'est sa d'avoir du japonais sous le capot

Un moteur en bonne santé bien entretenu n'en consomme pas. Un moteur qui a ramassé risque plus d'en consommer, c'est aussi simple!

Slt à tous,



Je pense qu'il est judicieux de remonter ce Topic. (En ce moment je déterre certains Topic).


On parle souvent de nos Probe ou MX6, en désignant les jantes ultra-top, la nouvelle peinture top, les pneumatiques grands pieds, ainsi que tous les différents gadgets montés à l'intérieur de la Belle. C'est tout une féerie de dépenses, mais quelque-part sous le capot un moteur peut souffrir ? Pourquoi et qu'en est-il réellement ?


On oublie souvent que le moteur peut souffrir sous le capot par un simple manque d'huile ou avec une huile usagée, voir complétement rincée. Par contre le moteur ne se plaindra pas tout de suite, mais se mettra avec les km parcourus à bouffer de l'huile, il sera alors trop tard pour faire marche arrière, on aura simplement un moteur qui aura atteint le 3ème âge, si l'on peut utiliser ce terme. Il sera poussif, fumant à l'arrière du pot d'échappement, il bouffera de l'huile, même le CT lui fera des misères avec des contre-visites obligatoires. En fait ! On aura RIEN gagné en faisant trainer les vidanges, on aura très fortement diminué les possibilités du moteur.


Pour que ce moteur puisse conserver sa jeunesse très longtemps et pouvoir tourner en pleine santé sur les routes de France et de Navarre. Il faudra lui donner une huile de bonne Qualité; une huile qu'il faudra vidanger tous les 10000km Maxi (donnée constructeur) sans oublier le filtre à huile. Ceci évitera bien des soucis mécanique par la suite...


Je ne parle pas ici du filtre à air, mais il faut qu'il soit propre aussi, nos moteurs respirent.

Quelques petites infos :
Étant donné que j'ai un régulateur de pression externe pour la pression d'huile et un VRAI capteur de pression dont je datalog les mesures (les détails de mon installation son dans le topic de ma probinette), j'ai une approche scientifique, absolu et mesurée sur le comportement de l'huile. J'utilise de la 10w40 en Helix HX 7. Mon moteur est récemment refait à neuf donc les marges sont faibles, très peu d'usure. A l'approche de l'hiver, je constate (et pourtant je suis dans le sud) que de la "10" en coefficient froid est vraiment le max tolérable, la pression de l'huile moteur froid est très élevée (+ de 70psi). En revanche, une fois l'huile chaude, j'obtiens une pression correcte, mais je me laisserais tout de même tenter l'été prochain pour de la "50" en coefficient chaud, car je voudrais un peu plus de pression dans certains cas précis. Pour le moment j'ai 10 à 15 psi au ralenti, 10psi de plus par 1000rpm de plus.

Si tu souhaites mettre une 10w50 pour avoir un peu plus de pression d'huile l'été, pourquoi pas. Cette 10w50 sera plus visqueuse (épaisse) à chaud qu'une 10w40, néanmoins cette 10w50 aura des Normes inférieures à une 10w40 Shell HX7.
www.total.fr/cs/Satellite?blobcol=urldat...432702&ssbinary=true

Pour le moment j'utilise comme toi cette 10w40 semi-synthèse Shell HX7 qui possède des Normes assez élevées par rapport à d'autres 10w40.
Des Normes API : SN/CF assez rares sur une 10w40, alors que d'autres 10w40 sont encore classé API : SL/CF


Ma Probe 16V année 94 est équipée d'origine d'un Capteur de pression d'huile, ce qui permet de visualiser en direct la pression de l'huile sur l'aiguille du tableau de bord. Certes ! Ce n'est pas de la haute précision, mais on peut se rendre compte des différentes pressions pendant un trajet.

-- Au démarrage à froid, la pression d'huile est haute voir l'aiguille sur la photo. (Capteur de pression d'huile)
-- Ensuite cette pression d'huile baisse avec la montée en température de l'huile, voir l'axe dessiné en blanc qui donne l'axe réel où se trouvera l'aiguille après environ 15 à 20 minutes de route. Je n'ai aucune donnée chiffrée, c'est juste du confort visuel.

Il y a de la 10W50 pour les moteurs de course très performante. Je n'ai pas encore étudier leurs normes et spécifs, je verrais ça au printemps.
Tu as la chance sur ton modèle d'avoir un vrai capteur de pression d'huile, d'origine à partir de 95 (de mémoire), ce n'est qu'un switch ON/OFF assez inefficace.

C'est exact, ensuite ils ont mis un switch (ON-OFF) qui coûte moins cher.

J'ai juste eu un mauvais contact il y a une année, sur la liaison électrique du Capteur, j'avais des variations anormales sur l'aiguille du tableau de bord, tout est rentré dans l'ordre.

Salut à tous,avec la mienne 310 000 km je rajoute entre chaque vidange (7000) à peu pres 1l a 1l25 pour que le niveau soit toujour aux maxi , vu son kilomètrage je pense que c est normal

1l25 d'huile tous les 7000km.
Je pense que cette consommation d'huile n'ira pas en diminuant, mais vu le kilométrage honorable des 310000km de ta Belle, on ne lui fera pas de reproche, elle a certainement une usure de la segmentation et du segment racleur d'huile.
je compare ta consommation d'huile à la mienne, qui ne bouffe pas d'huile à la vidange des 7500km, le niveau est toujours au Maxi. Mais avec les km parcourus, qu'en sera t-il ? Je n'en suis pour l'instant qu'à 200000km et pas près d'arriver à ton kilométrage.

Avec des trajets autoroutiers, le moteur peut bouffer un peu plus d'huile, mes autres véhicules ont toujours bouffés un peu d'huile sur l'autoroute. Si la consommation d'huile augmente, tu peux mettre une 15w40 aux Normes de qualité ---> A3/B3 - API : SL/CF surtout pour des vidanges à 7000km Maxi, cette huile minérale 15w40 additivée n'aura pas le temps de se dégrader au fil du temps, mais elle n'est pas faite pour des vidanges éloignées; En théorie tu devrais bouffer moins d'huile.

J'ai déjà utilisé de la 15w40 sur environ 6000km juste pour faire un essai, donc pas de soucis. Cette huile 15w40 est autorisée dans mon livret utilisateur Ford-Probe du 08/94 par contre une 15w40 n'est pas faite pour aller dans les hautes-Alpes par - 20°C, mieux vaut dans ce cas, lui préférer une 10w40.

Huile 15w40 aux Normes A3/B3 - API : SL/CF
www.castrol.com/fr_fr/france/products/ca...ils/castrol-gtx.html