SUJET :

Si jamais ça n'avance pas de ton coté, j'ferais la mesure de tous mon circuit pour qu'on puisse comparer

Spoiler : a 13h30 je reprend la voiture pour retourner au boulot (qui est a 3km), erreur 13, j'arrive au boulot, erreur 13, je reprend la voiture a 17h00, je mets le contact : erreur 51

c'est un truc de fou, j'ai rien touché entre temps, la voiture était sur sa place de parking, peinard a faire sa sieste

C'est comme Choupette la coccinelle, elle fait sa vie toute seule ! 😂
Sans plaisanter c'est vraiment pénible ces pannes électriques.

Au cas où...

Une fois, il m'est arrivé que le gros câble de masse (15-20cm de long), entre la batterie et la carrosserie, s'était coupé à l'intérieur de la gaine, à cause de fatigue et j'avais tendance à souvent débrancher/rebrancher la batterie.

C'est pour çela qu'il vaut mieux tester l'impédance directement depuis la borne (-) de la batterie et non de la carrosserie (quitte a débrancher le +12V).

Ce problème invisible peut mener à des pannes du même genre.... Tout comme la rouille sur les points de masses ou les supports de capteurs.

@Legired: si entre 13h30 et 17h il a plu, alors c'est un problème de rouille. Si il a fait beau et chaud, c'est un fil coupé dans le faisceau.

Beau et chaud, donc possible le fil coupé dans le faisceau, a savoir que la depuis hier 17h30, j'ai l'erreur 13, le 51 ne reviens plus, donc le cable qui doit être fatigué a fini par céder

j'ai pas le temps de m'en occuper actuellement, je verrais ce weekend ... merci bien pour les pistes en tous cas !

Salut, bon j'me suis motivé a m'occuper de ce boitier airbag, j'obtiens les mêmes résultat que François ....

Bonjour à tous,

Je rejoins psyko, sur des problèmes possibles de mauvaise masse, ou de mauvaise continuitée électrique.. c'est pas facile à trouver puisque c'est aléatoire.

Le dernier mauvais fonctionnement moteur qui avait fait couler beaucoup d'encre, c'était sur un simple raccord de filerie (1fil) mal sertie d'origine en montage usine sur le contacteur de choc situé dans le coffre à gauche.

Cet unique fil en provenance du contacteur de choc, dont le sertissage s'était dégradé avec les années, alimentait la pompe à essence dans le réservoir.

On peut imaginer les ennuis de fonctionnement du moteur privé aléatoirement d'essence suivant la météo et l'humidité ambiante, à cause de cette mauvaise connexion électrique faite sans doute trop rapidement en usine..?

Il faudrait interdire de rallonger un fil électrique, lorsque la bobine de 50 mètres de fil arrive au bout. Mais c'est bien souvent l'économie qui prime sur la qualité. Ceci est rare, heureusement..

En espérant que cette panne soit trouvée.

A +

Je me dis que le plus simple reste de débrancher 1 a 1 les modules pour finir par trouvé le bon, étant donner que le boitier airbag affiche l'erreur avec le nom le plus petit, techniquement, si je retire les safing sensor, si l'erreur change, c'est que celui qui est débrancher est fautif, non ? et si rien ne change malgrès avoir tous essayer, c'est que cela vient surement du boitier en lui même ?

Bonjour à tous,
Je suis d’accord avec toi .
Lorsque l’on ne trouve pas la source d’un problème, il faut être méthodique comme tu l’as fait jusqu’ici pour au final trouver l’élément défectueux.
C’est souvent long , ça énerve de tourner en rond et ça fait beaucoup réfléchir pour mettre le doigt sur le coupable qui génère la panne .
Procède comme tu viens de le décrire et je suis sûr que tu vas y arriver 😉

Il y a effectivement un problème de masse car tous les éléments sont bons individuellement et l'ABS ne fonctionne que quand le temps est humide sinon il trouve un problème de capteur. En contrôlant la continuité de la masse on ne trouve rien. Le collègue penche pour un fil abimé dans le faisceau ou peut-être un souci de cosse comme évoqué plus haut. J'ai démonté tous les boitiers pour bien voir s'il y avait quelque chose de mal fixé ou oxydé mais rien. C'est vraiment prise de tête...
En dernier lieu il restera le boitier airbag lui-même qui peut être en cause. Le fusible thermique est neuf mais difficile de tester le reste.
On a démonté le Safing Sensor avec le collègue. Dans la partie blanche il y a un aimant et une bille qui vient fermer le contact en cas de choc pour confirmer l'information des capteurs de collisions. La bille revient en position normal après le choc si le véhicule n'est pas pulvérisé !
Le circuit est doublé, les fils bleu et rouge sont reliés à la même borne tandis que le jaune et le vert à l'autre borne.
Merci pour les conseils en tous cas.

Salut Francois,

Je viens de résoudre mon problème .... il s'agissait du ... attention .... câble de masse qui branché direct a la batterie ! semblerait que celui ci était abimé, ce matin, j'ai voulu prendre la voiture et pouf, plus rien, plus de jus ou quoi, donc j'ai chercher, j'ai regardé les fusibles et tous, et rien, puis, en touchant le cable de masse, j'me suis aperçus que ça faisait des étincelles au niveau de la borne - de la batterie => mauvais contact ! allez hop, j'ai remplacé le câble, et erreur 51 ! (fusible thermique HS), j'ai remplacé le fusible et pour l'instant je n'ai plus rien