SUJET :

Le fusible thermique est changé. J'ai un ami électricien qui touche pas mal en électronique qui m'a dessoudé et ressoudé ce fameux fusible avec un fer à souder de pro. La température n'a pas dépassée 50 °C au niveau de l'élément. On a refroidi avec de l'air comprimé à chaque soudure. La continuité est rétablie de ce côté là mais même après une remise à zéro j'ai toujours mon code défaut 13 et la résistance qui veut faire fondre le fusible. Je vérifiais la tension aux bornes de la résistance et j'ai enlevé le cache du fusible pour éviter de le cramer et refroidi le circuit complet à l'air comprimé. Je voulais voir si le code erreur avait changé. Il y a un problème ailleurs que je n'arrive pas à identifier.
J'ai vérifier les gros fils des prises et certains sont à la masse mais ils ne correspondent pas tous aux schémas précédents. Les capteurs sont bons mais la valeur de résistance et de 1174 ohms pour les trois au lieu des 787 ohms comme sur le schéma.
J'ai bien le + permanent et les deux après contact aussi.
J'ai peur de devoir mettre à nu tout le faisceau de l'airbag...

Aie

C'était a prévoir pour le fusible malheureusement, tant qu'il y aura cette erreur 13 il sautera toujours, a savoir, qu'il n'y a pas de mémoire dans les code erreur d'airbag, si le code s'affiche, c'est qu'il est toujours présent , pour les résistance des capteurs je ne serait te dire si cela est normal ou pas ...

du coups si j'ai bien compris, aucun câble de la liste suivante n'est relier a la masse ?
P/W wire to ground

GY/O wire to ground

GY/W wire to ground

PK/ O wire to ground

PK/W wire to ground ,,

J'suis en train de me dire, étant donné qu'il y a des code erreur spécifique aux capteurs de collision et que ceux ci ont un numéro plus élever, pourquoi ne pas essayer de les débrancher 1 a 1 ? si l'erreur change, c'est que le capteur débrancher est surement le fautif, car le système de code erreur traite les codes du plus petit au plus grand, cependant, si le code ne change pas, c'est qu'il y a de grandes chance que le soucis soit au niveau du boitier

Le fusible n'a pas cramé car j'ai coupé avant le contact. J'ai pris des précautions qui se sont avérées utiles !
J'ai noté tous les fils des deux prises :
C 209 :
1 : + après contact fil noir filet blanc
2 : masse fil noir filet bleu
3 : masse fil noir filet vert
4 : continuité avec la masse fil noir filet vert
5 : masse fil noir
6 : + après contact fil noir filet gris
13 : + permanent fil jaune filet vert
14 : vide
15 : circuit ouvert fil vert filet jaune
16 : continuité avec la masse fil vert
17 : capteur de collision 1176 ohms fil marron filet vert
18 : capteur de collision 1174 ohms fil marron filet rouge

C 210 :
7 : vide
8 : vide
9 : circuit ouvert fil vert filet rouge
10 : circuit ouvert fil gris
11 : circuit ouvert fil vert filet gris
12 : circuit ouvert fil vert filet blanc
19 : capteur de collision 1176 ohms fil marron filet noir
20 : continuité à la masse fil marron filet jaune
21 : continuité à la masse fil marron filet blanc
22 : continuité à la masse fil marron
23 : circuit ouvert fil vert filet noir
24 : vide

Voilà ce que j'ai.

Hmmmm pour le coups je ne saurais dire d'ou viens le problème .... peut être du boitier en lui même

Bonjour,
Le pin 3 étant la référence pour tout, combien y-a-t-il de résistance entre la borne "-" de la batterie et ce qui arrive sur le pin 3 (en Ohms) ?

Bonjour,
Zéro, c'est à la masse.

Salut,
Au moins, Il y a une bonne masse.

Pour le "Safing Sensor":
16 : continuité avec la masse fil vert

sur la probe GT 1993, il est au centre de la console centrale.
sur les versions plus récentes, je ne l'ai pas vu, ils sont peut-être intégrés au module airbag du volant.

Il sont fait pour discriminer le capteur lors d'une collision, ils ne devrait pas être a la masse .

C'est censé être une pièce mécanique qui laisse passer le 12V quand il faut déclencher les airbags.
Par exemple, l'ordinateur peut demander à déclencher l'explosion, si "le Safing Sensor" ne fait pas contact, les airbags ne bougent pas.

Suivez le fil 16. peut-être va-t-il au volant ou au passager.

Oui la masse est bonne.
Il est placé au même endroit sur celle-ci de 1994. Je l'ai démonté ce matin et j'essaie de le tester. Il y a la borne orange qui est à la masse et 4 autres bornes sur la fiche bleue. Je n'ai pas de continuité entre la masse et les quatre bornes de gauche mais entre les deux bornes extérieures et entre les deux du milieu. Je mets la photo pour mieux comprendre. Il me faudrait le schéma électrique du dispositif de l'airbag pour savoir comment le tester.

Bonjour,


Airbag code 13
Soit c'est une mauvaise liaison dans un connecteur entre le châssis extérieur et l'habitacle ou un mauvais retour vers la masse. Un membre devait nous photographier la découpe d'un détecteur de collision situé à l'AV, histoire de voir comment s'est fait dedans, il avait trouvé des détecteurs de collision neufs en Allemagne

Nos véhicules approchent les 30 ans, certains couchent dehors et sont donc plus sujet aux changements de températures, ce qui peut accentuer l'oxydation des contacts dans les broches.




Code Airbag en Français.

J'avais déjà vérifié les connections avant de poser la question sauf celle du Safing sensor que j'ai démonté ce matin mais qui est bonne comme les autres. J'aimerais savoir comment vérifier ce fameux élément, quelles valeurs obtenir ? Personne n'a le schéma électrique du véhicule ?
Je vais contrôler tout le faisceau airbag maintenant que j'ai pu localiser tous ces éléments.
Merci.