SUJET :

de temps en temps, mon ralenti passe de 800 à 1200 tours et inversement.
que faut-il vérifier d'après vous ? Pas trop génant pour l'instant (il ne descends jamais en dessous de 800 tours).

on ne peut pas accuser un moteur froid, les températures étant clémentes en ce moment

Un moteur n'est considéré chaud que lorsque le ventilateur s'est déclenché au moins une fois, aucun lien avec la température extérieure. Tu y trouveras tout ce dont tu as besoin pour le réglage :
www.ford-probe.fr/forum/mecanique/161158...mage-parfaits#174064

Salut,

Si ton ralenti fait un peu le yoyo vérifies ton niveau de LDR (radiateur et bocal).

Salut à tous,



Aurais-tu démonté quelque chose, juste avant de t'apercevoir de cette anomalie ?

Sortir le(s) code erreur ne coûte rien.
www.wiki-ford-probe.com/index.php?title=Code_default_16V

Ensuite tu as la liste ci-dessous.

Ralenti irrégulier.
- Électrovanne d'admission d'air au ralenti
- Circuit d'admission d'air.circuit de dépression (fuites)
- Connexions électriques (moteur/batterie)
- Système de gestion moteur (connexions/câblage)
- Papillon/adhérence/tringlerie
- Sonde de température du liquide de refroidissement. (celle à 2 fils) Voir aussi le niveau du LDR comme dit par Ludo93100
- Pression de carburant/débit de sortie/régulateur de pression de carburant
- Injecteurs
- Calculateur
- Débitmètre d'air massique

www.wiki-ford-probe.com/index.php?title=...au_de_diagnostic_16V

salut

non rien démonté de spécial (à part le volant )

par contre effectivment le LDR est bas. J'en ai remis, à voir si c'est ça (dans 1h30 quand je partirai au boulot )

Le LDR peut-être rajouté au Maxi de la réglette graduée se trouvant dans le vase d'expansion en plastique, ce vase d'expansion comporte un trou sur sa partie supérieure. Donc pas de soucis, si on met un peu trop de LDR, le trop plein s'évacuera par ce trou, lorsque le moteur montera en température.

Important ! Le niveau du LDR doit-être contrôlé en dévissant le bouchon métallique du radiateur (moteur froid) le LDR doit apparaître presque au même niveau que le bouchon, comme sur cette photo.


Probe 16V année 94

Le mien est stable,une horloge même... Seulement quand je débraye ou acclere un peu dans le vide,il redescend à 1100trm environ,il attend environ une grosse seconde,et dessend à 750 trm...le liquide de refroidissement est impec est au bon niveau...

C'est normal, le calculateur fais bien son travail, c'est pour ne pas redescendre trop bas lors du passage de rapports.

Ah d'accord, je ne savais pas,tant mieux alors c'est qu'il y a pas de soucie... Je parcours le forum depuis mon inscription, et je suis loin d'avoir fini,j'apprends un paquet de chose sur mon auto,mais ce soir je suis tombé sur ta restauration/préparation de ta probe noir(ex si j'ai bien compris malheureusement) et franchement, on a du te le dire 100 fois,mais j'ai halluciné, je trouve ça vraiment magnifique ce que tu as fait...

Je te réponds sur ton autre topic pour le ralenti. Oui, ex-probe, mais tout le travail de la noire a été transféré sur une autre violette donc ce n'est pas perdu. Merci ça fait toujours plaisir à entendre (du moins à lire!).