SUJET :

Salut à tous.

Il y a quelque chose que je ne comprend pas ,le couple de serrage des chapeaux de paliers d'arbres à cames est de 12 à 14 nm d'après ce lien www.wiki-ford-probe.com/index.php/Couple...rrage_ford_probe_16V

Dans le haynès il est conseillé de le faire en troix passes pour le serrage des paliers d'arbres à cames et ç'est donné en Ft-lbs d'après ce lien www.wiki-ford-probe.com/index.php/2A_-_1...ication_et_remontage

Lorsque je fais la conversion Ft-lbs en Nm ,je ne trouve pas la même chose et la valeur trouvé est un peu trop élevé ,quelqu'un aurait peut-être une explication ? car j'envisage de changer mes joints de queues de soupapes sans déculasser pour Jeudi et ç'est le dernier élément qui me fait douter ou peut-etre que ce n'est rien du tout.

Merci d'avance ,

tu peux commencer a les pres serrer gentilment a la main et en escargots, ensuite tu peu y aller a la clef dynamo, attention j ai deja vu des AAC peter en 2 net, car trop ou mal serré... les miens on été serré a 14nm

Merci wickerman pour l'info.

J'ai pu fouiller un peu sur ce serrage de chapeau de palier d'arbre à cames.
Sur certains véhicules (autres que Probe) le serrage se fait à 8 Nm données constructeurs, pensant que ce serrage était un peu faible et pour avoir plus de sécurité il était conseillé de serrer à 10Nm, des confirmations étaient données pour dire qu'à cette pression de 10Nm ça ne pouvait pas se desserrer. On est encore loin des 12Nm à 14Nm pour Probe.

Mieux encore !
Pour des serrages plus important, ceci peut-être fait en deux passes.
On serre à 12Nm, on attend 15minutes puis on resserre à 14Nm.
Ce temps d'attente de 15mn pour la deuxième passes avait été précisé sur d'autres forums par des mécaniciens-auto.

Est-ce de la maniaquerie ? Ou alors ce temps d'attente ferait que ce serrage aurait tendance à légèrement travailler le chapeau. (là, je plaisante un peu avec le titre de ce topic), mais il n'y a pas de fumée sans feu. Si l'on est pas pressé 15mn d'attente ce n'est pas long.

Maintenant, attendons les avis des autres spécialistes. Merci pour l'avis de wickerman.

Merci pour tes recherches Jack_Clint.

quand on dit plusieurs passe, c est forcement avec un temps d attente, c est obligatoire, car oui dans le temps d attente et tout matériaux soumis a pression il se deforme plus ou moin! et dans ce cas la faut y aller gentiment avec ces pieces en rotation!

pareille j'ai fait en deux passes et les deux fois en escargots de l'extérieur vers l'intérieur, et quand on me dit 12-14nm, je fais 13... en bougeant l'aac gentiment à la main on le sent quand c'est bon. enfin moi ça m'a paru naturel.

Ca me parait bien 12/14 N.m
A des valeurs aussi faible, il ne me parait pas utile d'attendre entre deux passes, l'acier ne se relâche pas, seules les très gros serrages peuvent gagner à laisser le métal travailler.
Si le fabricant donne une valeur de couple, on peut leur faire confiance, ils ne tirent pas ça au hasard, c'est juste le résultat de plusieurs années d'essai.
J'ai toujours remonté les V6 en suivant les valeurs préconisées, sans jamais laisser reposer, et jamais un seul problème.
Mon moteur refait vient de passer les 101000 kms et RAS.

pour le serrage c'est bien de l'interieur vers l'exterieur en escargot en commencant par la vis haute du palier du cylindre 2.

dsl pour l'image
Mais pour resumé le serrage se fait en trois phase
1e phase 4Nm
2e phase 8Nm
3e phase 12-14Nm

Moi perso en remontant ma culasse j'ai tout rapproché manuellement et tout resserrer a 14Nm. ma clé dynamometrique avait un couple minimum de 14Nm. j'espere ne pas avoir de soucis mais RAS depuis 2000 km.....