SUJET :

Bonjour à tous !
Je suis bien embêter par une suite de petit problème. On va parler des deux principaux : Mon ralenti est trop bas et je ne peux pas le régler plus haut et mon moteur tourne très riche.
Pour le ralenti, j'attend que ma voiture soit chaude (déclenchemet ventilo), je coupe le moteur, je shunt, je fais le procédure je me règle environ à 750 tours... je coupe le moteur, je retire le shunt et je fais une RAZ.
Je démarre sans shunt et le ralenti descend comme toujours à 550 tours/min. A noter que j'ai des petits saut de régime lorsque je fais le shunt, la ralenti augmente et descend de 200 tours (c'est arrivé une fois).
Pour l'injection bah je sais pas quoi vous dire, je pensais que mes vieux injecteurs étaient collés ou autre et que l'essence passait plus que prévu, j'ai pris un site de DENSO inp-480 reconditionnés chez un pro, mêême soucis.. Dès 1500-2000 tours, grosse fumée grise.. Et l'odeur de carburant dès que je démarre même au ralenti. Évidemment j'avais vidangé le réservoir et changé le filtre à essence.
je suis vraiment perdu j'ai tout essayé, débitmètre, sonde de température d'air, j'ai changé et réglé le TPS mais rien n'y fait..
J'ai besoin de votre aide ! Merci d'avoir lu

Bonjour,
je peut proposer quelques pistes...

-un Pb de masse (tu as déja essayé de retirer la console de bord ? et nettoyer les masses près de l'ECU, profite-en pour tester les 12V et les 5V)
-un ECU humide (tu devrais peut-être le laisser, démonté, longtemps, dans un endroit chaud et sec pour le déshumidifier) si la voiture est resté 10 ans a l'arrêt dehors.
-un condensateur fuyard sur la plaque de l'ECU (la carte est propre? ou alors y-a-t-il des tâches noires ?)
-Le 5V est présent sur les connecteurs des capteurs?
-Le ventilo se met en route quand tu shunt TEN+GND? (si c'est le cas, le TPS n'est pas bon)
-Tu as déjà essayé de déposer le IAC (le plongeur electromagnétique sur le papillon)? tu l'entend buzzer quand tu mets le contact (c'est un PWM à 200-400Hz donc sonore) ?

je traduits que ton moteur manque d'air, le filtre a air est correct ?
ou si on pense qu'il a trop d'essence, alors la sonde lambda donne-t-elle la bonne info ?

as tu changer ta sonde lambda?

Merci pour vos messages. Pour vous répondre à vous deux wickerman et psyko :
- La sonde lambda n'a pas été changée, j'ai juste tester la résistance de la sonde débranchée et elle était bonne. Cependant lors de mon dernier contrôle technique le lambda mesuré était en limite <1 (je n'ai fais que 100km de puis le dernier CT en 1 an)
- Problème de masse : pourquoi pas. J'y ai pensé mais il y en a beaucoup sur toutes la voiture !! Pour les masses j'ai juste à desserrer puis resserrer ca suffit ?
- Pour l'ECU : je l'ai demonté cette après midi (il faisait 34°C et 25% d'humidité à l'ombre donc parfait), aucune trace de fuite d'un des condensateurs, aucunes tâches noires également (j'avais eu problème sur un calculateur d'airbag donc je sais à quoi ça ressemble).
- Le 5V est bien présent sur le connecteur du TPS (mesuré 5.01V pour être précis), je n'ai cependant pas testé celui de la sonde de température d'air. Et j'avoue ne pas connaître le réseau de 5V sur la voiture, enfin je sais pas trop comment c'est monté et quels connecteurs sont en 5V.
- Le ventilateur ne se met pas en route si je met le contact avec le shunt en TEN+GND, par contre si j'actionne de rien du tout le papillon le ventilo se met en route directement et quand je lâche il s'arrête.
- Pour l'IAC, je l'ai déposée complètement pour le nettoyer (il était bien sale). Il me semble avoir entendu un bruit dans la baie moteur lorsque le ralenti change (moteur tournant), mais ça dure jamais longtemps. Il faudrait que j'essaye d'écouter avec la mise du contact.
- Pour finir, oui le moteur manque d'air ou injecte trop d'essence. Soit l'un soit l'autre !

Merci pour vos messages et j'espère que ma réponse aidera à la résolution. Bonne soirée à vous !