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Bien le bonjour,
Je ne parle jamais sur le forum mais cette fois ci je voulais ajouter ma pierre à l'édifice pour peut être aider quelques probistes qui pourraient avoir le même problème que moi.
J'avais depuis des années un problème de ralenti qui faisait le yoyo entre 750 et 1900 tours/min. J'ai essayé beaucoup de choses, remplacement de la vanne de ralenti, du débitmètre, recherche de prise d'air, réglage du ralenti avec la procédure, remise en état et réglage de l'allumage, rien ne marchait, jusqu'à que je change ma vanne pour une qui, sans le savoir ne fonctionnait pas. J'arrivais à un ralenti stable mais qui chutait quand je mettais la clim, jusqu'à 200-300 tours.

Je précise que j'ai une probe de 1997, donc qui à la vanne électronique. Le problème venait en réalité de la fatigue mécanique des ressorts de la vanne, un étant plus petit que l'autre il fatigue très légèrement plus vite que l'autre, et sur 30 ans cela fait une différence significative qui fausse le comportement de la vanne.

Sur la photo de la vanne démonté on voit les deux ressorts, et celui de droite rentre dans un emplacement de la bobine, dans lequel j'ai placé une petite cale d'environ un demi millimètre pour compenser sa perte de tension. Après un dernier réglage de ralenti, il est revenu à la normale, le problème était résolu.


Si quelqu'un passe par ici et à des symptômes similaire, ça vaudrait le coup d'essayer. Si en mettant une cale la voiture ne démarre plus, c'est que la cale est trop grosse et la vis de ralenti trop serrée. La clim est un bon moyen de vérifier si la cale est de la bonne taille, si en mettant la clim le ralenti remonte exactement à sa valeur d'origine c'est que tout est bon. En mettant la cale je vous conseille déjà de mettre le shunt puis dévisser la vis de ralenti pour avoir un ralenti trop haut mais qui permet de vérifier la stabilité de celui-ci avant de faire le réglage définitif. Attention à ne pas mettre une cale trop grosse, ça pourrait endommager la bobine en la faisant forcer dans le vide.

Je vous envoie une bouteille à la mer, au cas ou ça puisse aider un jour quelqu'un avec le même problème, qui est vraiment farfelu.

merci pour ton experience, a ma connaissance tu es l un des premiers a faire cet petite astuce. ca va surement être utile a l avenir.

Bonjour. De retour sur le site depuis une longue absence, je reviens au forum pour le soucis de ralentit de mon fils (qui attend malheureusement que les choses se réparent d'elles-mêmes).
Toujours le ralentit instable (démarrage il est à 1200, puis ralentit à 750 puis repart à la hausse vers 1500 quand le moteur commence à chauffer avec un ventilateur qui tourne beaucoup je trouve mais le calorstat est bon), le moteur en lui-même a été vérifié dans un garage, pas de fuite apparente, cylindre passé à la caméra ok, fumée très blanche au pot d'échappement mais normal d'après l'expert car la voiture ne roule pas assez. Donc de retour, je m'occupe à nouveau de sa voiture car çà me fait mal au cœur. J'avais pensé au starter automatique et liquide de refroidissement, il doit rajouter un peu de liquide de temps en temps quand il se décide de la prendre, mais pas fuite apparente pourtant. Comment savoir si le liquide est bien présent partout sur le circuit de refroidissement, si il passe bien par le starter automatique, si le starter n'est pas défectueux, si il n'y a d'air dans le circuit au point le plus haut ? pour moi c'est la seule piste maintenant à suivre. Où trouve t-on cette vanne sur la photo? je pense que cette fois je suis sur la bonne piste. Je rappelle que je ne suis pas mécano mais j'ai quelques connaissances théoriques car je m'intéresse à la mécanique.
merci à vous tous pour ce site.

Merci beaucoup pour ce retour 😊
Grâce à toi je viens d’apprendre un truc sur la probe ça faisait longtemps 😃