SUJET :

Salut a toutes,tous,
ayant lu ,relu, avalé des pages et des pages au sujet du oil catch tank,
Entre ceux qui le monte a l'envers,ceux qui les monte entre la mise a l'air du cache culbu et l'admission,ceux qui le monte normalement et on un doute sur l'utilité,
Je fais un petit retour sur mon installation qui a trois mois d'utilisation.
Donc installation normale entre la vanne pcv et le collecteur d'admission,un rappel pour ceux qui ne savent pas,mais la vanne pcv laisse passer les gaz du bas moteur en surpressions directement dans le collecteur d'admission,une invention technique pour assainir les gaz d'échappement,pour beaucoup comme moi une hérésie.... refilé au moteur un air plein d'huile et de composé chimique c'est pas top pour lui🤬🤬🤬
Du coup,je vous mets deux photos qui parle d'eux même,sans discours,la couleur des durites avant et après le catch oil tank:

A ++

Top 👍

Bonjour à toutes et tous,
Bonjour Yanne13,
Le résultat est clair, ça fonctionne.
Pour moi,le recyclage de vapeur d'huile a pour but de ne pas les lâcher dans l'atmosphère en les brûlant dans les chambres de combustion.
D'ailleurs,en compétition, les vapeurs d'huile ne vont pas dans l'admission, elles réduisent les performances.
A bientôt.

Salut clymeric

clymeric écrit: Bonjour à toutes et tous,
Bonjour Yanne13,
Le résultat est clair, ça fonctionne.
Pour moi,le recyclage de vapeur d'huile a pour but de ne pas les lâcher dans l'atmosphère en les brûlant dans les chambres de combustion.
D'ailleurs,en compétition, les vapeurs d'huile ne vont pas dans l'admission, elles réduisent les performances.
A bientôt.

Sur le principe,j'ai toujours été ok ,j'ai un peu tripatoullier dans les moteurs de Rallye/course de côte a l'époque,tous les reniflard finissent dans un bidon communs,
Mais a force de lire tout et n'importe quoi,j'aime assez le voir en direct,l'évidence étant moins discutable.
Pour les perfos,c'est pas le but,mais si ça aide,tant mieux,le but étant juste que le moteur respire sainement.
Je me demande si je vais pas mettre un petit filtre en sortie de catch oil et boucher le retour sur le collecteur d'admission,comme ça il n'y aura plus que l'air frais d'admission qui entrera,donc la quantité exacte mesurer par le debimetre,ce qui permettra d'avoir un ratio air/essence au plus juste.

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