SUJET :

Tcho salut ? toi Olivier, beau boulot une fois de plus, apr?s les go?ts et les couleurs ça ne se discute pas, le tuning on aime ou pas.... toujours est-il le boulot est encore une fois énorme et bien fait encore une fois visiblement... Pour le kit Turbo, Prob'snake ? raison il te reviendra ? moins cher en te le confectionnant toi m?me, c'est deux fois rien ? s'faire, si tu as besoin d'aide et de conseil içi tu trouvera ton bonheur, on est nombreux maintenant ? connaître les secrets du montage turbo et on a Vince qui est passé ? la pratique pour nous (et d'autres sont en train de suivre sur des 16v ;-) ) )........ Enfin content de te revoir içi parmis nous.... ;-) )

...y'a un truc sympa....c'est les kit de civic, tu peu les adapté, ms j'ai aps trouvé un avc un T3....tous des gros T3/4 OE comme vince a...

autrement t'a le kit tout pres a 2600$.....alors que l tu t'en sort 1500? d'équipement environ +/- sans compté les heure de taff ;-) )

Normal le T3/t4 est un standar pour turbaliser, et il ira tr?s bien au 16v t'inki?te pas, c'est pas pour un demi litre de cylindré en plus par rapport au v6.... sur les 200sx on remplace souvent les gt25 stock par des gtt28r ou des t3/t4 et ça fait nickel pourtant elles font 1.8L de cylindrée, et puis si ça marche pour un 1.6L Vtec ça va forcément marcher pour un 2L Probe.... ;-) )

ManiacSound écrit: Normal le T3/t4 est un standar pour turbaliser, et il ira tr?s bien au 16v t'inki?te pas, c'est pas pour un demi litre de cylindré en plus par rapport au v6.... sur les 200sx on remplace souvent les gt25 stock par des gtt28r ou des t3/t4 et ça fait nickel pourtant elles font 1.8L de cylindrée, et puis si ça marche pour un 1.6L Vtec ça va forcément marcher pour un 2L Probe.... ;-) )

c'est pas celui qui est le mieu conseillé pour la probe justement....

A bon et c'est lequel alors....? parce que jusqu'? preuve du contraire les kits turbo pour Probe sont équipé de T3/t4 ou de GT25.... m?me la version MazdaSpeed avais équipé le FS d'un T3 alors j'vois pas o? est le Probe-l?me.....???

Pour info d'apr?s la doc Garrett:

le GT25 => de 1.4L ? 2.2L => pour 170 ? 250 hp
le GT28 (équivalent T3/t4) => de 1.6L ? 2.5L => pour 200 ? 280hp

dans les deux cas tu te retrouve avec une trim de 62mm

Pi au pire, qui peu l'plus peu l'moins, au pire tu aura un peu de lag, mais rien de grave.... ;-) )

tu le fait rentré ds quelque catégorie toi le .48A/R T3 ??? c'est bien le mod?le en dessosu de celui de vince !!!

apres pour moi plus gros...et meme pour la ou j'prend les info ( j'garde secret )....c'est celui qui est conseillé, dc...puis j'ai pas envi de refaire tour ds mon moteur, dc j'vise pas 250cv....quelque chose de plsu soft, ms de tres fiable 180/190max....voila

apres c'est un choix perso....ms c préf?rable comme ça

Le T3 simple c'est ce qu'on monté sur les Fiesta RS turbo stock, c'est assez petit (c'est bien en dessous celui de Vince).... évidement il fera aussi mais sera plus solicité qu'un simple GT25 de 200sx, tu n'aura certe pas de lag, mais ça te bridera en puissance max... ??:

pour répondre ? ta question, toujours selon la doc Garrett, il corresponderai ? un GT15 (enfin si tu parle bien d'un 0.48 A/R côté compresseur?) soit => de 1L ? 1.6L => pour 100 ? 200 hp

L'avantage avec le simple T3 c'est que tu peu tourner enti?rement stock, juste besoin d'un simple FMU

Tandis qu'avec un GT25 il faut revoir tout le syst?me d'alimentation, voir plus...

Voili voilou... ;-) )

ManiacSound écrit: Le T3 simple c'est ce qu'on monté sur les Fiesta RS turbo stock, c'est assez petit (c'est bien en dessous celui de Vince).... évidement il fera aussi mais sera plus solicité qu'un simple GT25 de 200sx, tu n'aura certe pas de lag, mais ça te bridera en puissance max... ??:

pour répondre ? ta question, toujours selon la doc Garrett, il corresponderai ? un GT15 (enfin si tu parle bien d'un 0.48 A/R côté compresseur?) soit => de 1L ? 1.6L => pour 100 ? 200 hp

L'avantage avec le simple T3 c'est que tu peu tourner enti?rement stock, juste besoin d'un simple FMU

Tandis qu'avec un GT25 il faut revoir tout le syst?me d'alimentation, voir plus...

Voili voilou... ;-) )

oual oula c'est brouillons tout ça :grin:

Ds les Fiesta, c'est pas un T3 ms bien un T2 dedans....et suivant les doc...j'me méfie un peu des doc, vaut mieu s'appuyer sur du concret, du testé !!
Perso j'compte pas mettre 1.5bars ....et j'compte pas tapé les 200cv, 180 ça m'ira tres bien, il sera exploité a fond...

par contre un simple FMU pr un T3...tu voulais dire sans touché la gestion ???

Combien ça co?te en moyenne pour y mettre un turbo ???

Prob'snake écrit:

ManiacSound écrit: Le T3 simple c'est ce qu'on monté sur les Fiesta RS turbo stock, c'est assez petit (c'est bien en dessous celui de Vince).... évidement il fera aussi mais sera plus solicité qu'un simple GT25 de 200sx, tu n'aura certe pas de lag, mais ça te bridera en puissance max... ??:

pour répondre ? ta question, toujours selon la doc Garrett, il corresponderai ? un GT15 (enfin si tu parle bien d'un 0.48 A/R côté compresseur?) soit => de 1L ? 1.6L => pour 100 ? 200 hp

L'avantage avec le simple T3 c'est que tu peu tourner enti?rement stock, juste besoin d'un simple FMU

Tandis qu'avec un GT25 il faut revoir tout le syst?me d'alimentation, voir plus...

Voili voilou... ;-) )

oual oula c'est brouillons tout ça :grin:

Ds les Fiesta, c'est pas un T3 ms bien un T2 dedans....et suivant les doc...j'me méfie un peu des doc, vaut mieu s'appuyer sur du concret, du testé !!
Perso j'compte pas mettre 1.5bars ....et j'compte pas tapé les 200cv, 180 ça m'ira tres bien, il sera exploité a fond...

par contre un simple FMU pr un T3...tu voulais dire sans touché la gestion ???

Ben si tu veut du concret, prend tout simplement ce que propose les kits tout pré-fait (ou celui de MazdaSpeed), les mecs qui les concoivent sont loin d'?tre des tintins de kermesse... Sinon effectivement en "pratique" sur Cardomain tu trouveras énormément de simple T3 pour la facilité d'adaptation et surtout pour le peu de modifs que ça engendre... Quand je dis un simple FMU, oui ça veut dire sans gestion électronique, mais il faut quand m?me contrôler le débit d'essence et passer ? la Wide Bande sinon c'est mort, c'est du suicide...
Sinon en ce qui concerne la Doc, c'est plus que du s?r, Garrett sont quand m?me les leader du Turbo... donc bon j'pense pas que ce soit bidon... Pour la Fiesta RS Turbo, exact c'était bien un T02 ? la base mais certaine on été sortie avec le T03 de l'escort RS (m?me moteur ? la base), sans compter le nombre de gents qui faisait la modif ? l'époque (dont celle du frangin ;-) ) )

Tu sais Snaky's, ça fait déj? un bon moment que j'ai étudié la turbalisation, c'est des heures de discutions avec nombreux préparateurs, j'ai étudié ça il y a déj? qqs temps, et ? chaque fois je retombe de mon petit nuage, ce genre de modif apporte plus de point négatif que de point positifs (enfin avis perso), moi perso pour l'instant je garde mon fric et j'me ferai bien plaisir plus tard dans qq chose de plus fiable et de bien plus méchant.... ;-) )

Sinon pour Richi, le prix d'une bonne instalation Propre, fiable et sérieuse va te co?ter entre 1500 et 3000? maxi pour un stage IV....