SUJET :

Salut! tu as fait un sacré boulot!
mais je crois que Flyludo parlait de nettoyer les connecteurs avec du décapant contact au lieu du dégrippant....
Mais déjà, débrancher et rebrancher devrait aider....

C'est quoi tous ces fils jaunes et oranges sur la boite a fusible?

Au delà de nettoyer les contacts, As-tu déjà essayé ce test que je proposait dans un tuto sur l'allumeur :
- d'enlever les bougies
- de lever une seule roue avant.
- de mettre le contact ( bruit de pompe a essence pendant 3 secondes...)
- de passer une vitesse (la 5eme, c'est plus facile)
- de tourner la roue en écoutant les bruits electroniques.

Si tout est bon dans le moteur et dans le calculateur, la roue va faire tourner doucement l'axe de l'allumeur.
au bout de quelques instants, les capteurs dans l'allumeur vont envoyer le signal, au calculateur, que le moteur est au PMH.
Puis le calculateur va donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir et à l'allumeur de faire les étincelles peu de temps après.

- tu entends ces bruits ? les injecteurs ? des étincelles (si les bougies sont contre une masse) ? autre (l'ABS qui se charge par exemple)?

Si il n'y a aucun bruit, soit les capteurs de l'allumeur ne voient rien ou sont mort, soit le calculateur ne répond pas (ce qui est rare)...

dans le tuto je donnais les moyens de tester l'allumeur et ses capteurs avec un multimètre...

Hello psycho, tous ces fils correspondent a une alarme que j'ai fait poser il y a presque 20 ans quand je m'étais fait forcer la voiture. Les serrures n'étant déjà plus fournies, j'avais fait fermer les trous et mis une alarme pour la centralisation .

La méthode que tu proposes en tournant la roue avd va me permettre de trouver le pmh, mais quid de l'allumeur ?
Que j'ai changé d'ailleurs (voir photo) , j'ai changé aussi le capteur de papillon et la petite pompe en bout de rampe d'injection.
Quand je mets le contact , j'entends bien tout le circuit de mettre en pression, mais je n'ai jamais eu le ventilo qui tourne.
Mon soucis est toujours le même : le garage a testé tous les fils qui arrivent a l'allumeur et tout et bon, mais rien ne sort de l'allumeur. Je l'ai changé 2 fois et la 2e le fournisseur m'a assuré qu'il l'avait testé avant de me l'envoyer.
Donc ma question est : si je réalise le montage avec allumage déporté, vais-je pouvoir contourner le problème ?
Merci de vos conseils, et si l'un de vous est dans la région de Lille (le noooooord) je lui paie une bonne bière s'il trouve !!! 😁

Pour que le déport fonctionne, il te faut 2 infos:
- savoir si le capteur PMH fonctionne (demande au garage qui dit avoir testé les fils de l'allumeur, le signal PMH passe dans l'un d'entre-eux.)
- savoir si le calculateur fonctionne.


Tu n'as pas tourné la roue? En tournant la roue, les bruits electroniques vont t'indiquer que les 2 fonctionnent. Retire les bougies pour éviter un accident.

Pour tester le PMH, recherche "tuto allumeur", j'en ai déjà parlé.

Pour tester le calculateur:
- mets le contact,
- relie TEN et GND ensemble, puis accèlere.


Si le ventilo se met en route, c'est que le calculateur fonctionne un minimum, c'est déjà un bon point.
Si il ne se met pas en route, il peut y avoir plusieurs raisons, comme le capteur de papillon mal reposé.


ps:la 'pompe' est un 'régulateur de pression' qui fait retourner l'essence au reservoir quand il y en a de trop.

Salut Psyko,

J'ai essayé tout ce que tu as conseillé, j'ai démonté les bougies, mis le contact, et tourné ne roue avant avec la 5e enclenchée. Au bout de quelques tours de roue je sens l'essence, mais pas d'étincelles aux bougies. Peut-être que je ne tournais pas la roue assez vite.
Ensuite j'ai essayé ce que tu conseilles en deuxième, et dès que je relis ten et gnd, j'ai bien le ventilo qui s'enclenche immédiatement.
Mets la voiture ne démarre toujours pas.
Je vais essayer de créer ce circuit avec l'allumeur déporté dès que j'ai le temps et vous tiens au courant.
Merci a +

encore une question les pros : j'ai trouvé ce sujet :
www.ford-probe.fr/index.php/forum/electr...peu-etre-16v?start=0

dans lequel il est expliqué comment créer un allumage déporté. par contre le schéma pour les 4 cyl est très petit et si je l'aggrandis il devient vite très flou.

Quelqu'un l'aurait-il en meilleure qualité ?

parce que sur les schémas pour les V6 on voit bien qu'il faut couper les fils de la broche à 5 fils alors que sur le schéma du 4cyl on a l'impression qu'il faut juste se raccorder sur les fils
et non les couper.
Je me trompe ?
merci d'avance.
a+

Salut
La ça devrait être mieux

A++

Merci Yanne13 c'est en effet plus clair.
Donc on est bien d'accord je fais juste des épissures pour le jaune et le rouge et les seuls que je coupe sont le noir et le marron.
Je laisse les connecteurs en place sur l'allumeur, c'est bien ça ?

Je pensais aussi à un problème de masse, je ne les ai pas encore vérifiées, loin de là, mais quelqu'un aurait déjà eu un tel soucis ?
Merci
A+

Salut,
Oui,tu peut faire les épissure comme ça,mais le mieux c'est de faire un truc plug and play avec des prise récupéré sur un vieux allumeur ou des neuve,ça se trouve sur aliexpress ,comme ça tu bricole pas le faisceau d'origine.
Pour la masse ,oui c'est déjà arrivé.
A++

Salut.

dès que je relis ten et gnd, j'ai bien le ventilo qui s'enclenche immédiatement.

Alors Ten et GND ne doit pas enclencher le ventilo sauf si tu accelere! il faut peut-être revoir le réglage du capteur de papillon pour cela.

Au bout de quelques tours de roue je sens l'essence

ça met le doute, est-ce un peu d'essence injecté quand tu as mis le contact, ou est-ce vraiment injecté quand tu tourne la roue...
Pas besoin de tourner vite la roue.
Tu dois entendre une réaction électroniques sous le capot quand tu tourne la roue, sinon le déport ne fonctionnera pas.
Parce qu'il faut au moins que le capteur PMH fonctionne (il est dans l'allumeur).


Donc:
- remet l'autre allumeur (si tu en as un)
- régle le capteur du papillon (avec TEN+GND et le ventilo)
- recommence la manip avec la roue et espère entendre l'electronique s'activer (ABS, injecteurs, etc...)


PS: juste au passage, je te conseillerais de récupérer le condensateur (cylindre gris) du nouvel allumeur pour remplacer celui de l'ancien que tu vas tester.