SUJET :

Pas de photo mais j'ai ça:



Ce qui commande le mélange froid/chaud c'est le cable 6 qui est accroché sur le coulisseau du système 9.



Ce même cable commande à l'autre extrémité le système de leviers 2 qui règle la position du volet de mélange.

Ton problème c'est surement ce volet qui ne ferme pas à fond. A toi de voir pourquoi. Le hic, c'est que tout ça est difficilement accessible sans dépouiller tout le TBD.

Bon courage.

moi c'etait la patte principale dans l'encadré n°2 de l'image 2... mais merci pour ces plans.

alors moi c'est bizare...

en faite a l'arret le chauffage ca marche, mais quand je roule c'est plus froid, voir froid froid comme sur l'autoroute par exemple

??

roule bien avec ta probe quelle soit bien chaude ensuite ouvre le capot et touche les 2 durites de radiateur de chauffage si il y en à 1 des deux froide c'est qui l'est soit bouché soit perçé!

si les 2 sont froide il faut chercher sur les autres durites!

je regarde ça en 1er si j'étais toi

carine écrit: alors moi c'est bizare...

en faite a l'arret le chauffage ca marche, mais quand je roule c'est plus froid, voir froid froid comme sur l'autoroute par exemple

??

calorstat bloqué ouvert...

+1

Je vais ptetre devoir me pencher aussi sur le problème.
J'ai exactement les mêmes symptômes. En ville ou au ralentit, c'est a peu près chaud, et sur route, c'est tiède voir froid !

jeantalus écrit:

carine écrit: alors moi c'est bizare...

en faite a l'arret le chauffage ca marche, mais quand je roule c'est plus froid, voir froid froid comme sur l'autoroute par exemple

??

calorstat bloqué ouvert...

calorstat?? heu c'est quoi??

c'est dur a débloquer?

calorstat?? heu c'est quoi??

c'est dur a débloquer? [/quote]

Un calorstat, c'est comme un thermostat.
Lorsque la voiture est froide, il est fermé, le liquide de refroidissement ne circule pas et la voiture chauffe plus vite.
Une fois chaud, le calorstat s'ouvre pour laisser passer le liquide de refroidissement et ainsi éviter une température trop élevée au moteur.

Quand il reste bloqué en position fermée, le moteur risque une surchauffe et une case du joint de culasse.

Voilà, j'espère que je me suis fait comprendre.

Et un calorstat, je ne crois pas que ça se débloque, quand il est usé, on peut bien le changer, au prix où ça coute...
On ne joue pas avec la vie de son moteur...

ben pour la mienne si je me fie a l'aiguille de température elle est normale, elle ne surchauffe pas apparament...