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Bonjour voila apres un conseil de Pierre et nombreuse recherche sur internet , pour mon taux de compression plus élevées je devrais passer a une bougie plus froid,et voila mon probleme si on a un indice 6 comme sur la notre , je dvrais passer a 7 pour avoir une bougie plus froide. D'apres Pierre c'est le contraire et quand je vois se plan je suis un peut perdu : : : : :

ba la ca m'a tout l'air d'?tre l'indice le plus elevé qui correspond au type froid.

on le voit ? la longueur du "violet" (je ne sais plus ce que c'est)

Je confirme la photo: indice + bas = bougie + chaude

Pas tout a fait exact ce que je disais c'est que les indices de température sont pas identique d'une marque a l'autre dans leur façon de croitre ou décroite suivant la température. OK chez NGK mais c'est l'inverse chez Bosch....donc méfiance

Ok merci beaucoup ,je me suis mal expliqué Pierre désolé. Mais confiramation de se que tu viens de dire , je vais faire le test avec un indice plus froid pour voir si le moteur tourne mieux au ralenti. De toute facon comme tu me la dis et apres beaucoup de recherche tous les préparateur s le conseil, et parait t'il il est moins dangereux d'avoir une bougie plus froid que le contraire , encore merci a tous.

si quelqu'un sait pourquoi l'indice est inversé par rapport a certaine marque ça m'intéresse

Pour faire chier, non?
Sinon ? part ça, je vois pas

Je vais rajouter un merci a Pierre de m'avoir donné la soluce d'une bougie plus froide, j'ai pas encore fait beaucoup de bornne avec mais plus se petit ratatouillement au ralenti, je trouve qu'elle monte moins vitte que d'habitude a sa temperature nominal, et je sais pas si c'est une cause a effet la temperature d'huile dois moins monter ,enfin je m'explique je suppose que cela viens de la car quand l(huile est froide et qu'il fait +- 10 ° j'ai une pression plus elever que quand j'ai rouler ou qu'il fait 30° . Ici je trouve qu'elle varie beaucoup moins qu'avant , avant j'avais une pression a chaud de +- 62 psi et ici elle reste toujour sur +- 70 , cause a effet : : : : : .

tu veux diminuer tes risque d auto allumage, reduis l ecartement de l electrode

Prob'snake écrit: tu veux diminuer tes risque d auto allumage, reduis l ecartement de l electrode

Se n'est pas de l'auto allumage , juste un petit problemme au ralenti et depuis les bougies un cran plus froid, il y a pratiquemment plus se petit probleme au ralenti sauf si je tire vraiment dedans et qu'il fait super chaud,et bien sur rouler au 98 , car au 95 sa tourne moins rond .