SUJET :

Bonjour, voici la vue éclaté de l'allumeur
on peut voir en partant de la gauche
- la roue dentée de l'arbre a came d'échappement avec un petit condensateur electronique en haut.
- la bobine electrique
- les 2 capteur PMH (arbres a cames et PMH)
- une rondelle suivi des deux plateaux pour déclencher les capteurs précédents
- les trois morceaux suivants sont le doigt rotatif et son support avec un petit axe
- et pour finir le chapeau où viennent se brancher les câbles haute tension


Voici les connecteurs de l'allumeurs :
notez bien les petites lettres minuscule et majuscule blanches, je les utilises plus tard.



Et voici pour info le schéma electronique interne :


Mise a jour: pour tester le module d'allumage tout seul --> test du thyristor

Pour la sécurité :
1) Enlever le relais K ou alors déconnecter les injecteur et tenter de démarrer pour finir de bruler l’essence restante.

2) Enlever toutes les bougies (sinon risque de blessures) et les enfoncer au bout des câbles haute tension.
3) Couper le contact
4) Mettre le frein a main et passer la 5°eme vitesse
5) Lever une roue avant, juste de quoi la faire tourner a la main

Test de la bobine :
6) Mettre un long tounevis ou autre tige prope dans le puits sur le piston
7) Faire tourner la roue libre dans le sens de la marche jusqu’à ce que le tournevis soit au plus haut juste avant qu’il ne redescende (ne jamais tourner dans le sens inverse)

Enlever le capuchon devant l’allumeur, normalement le doigt doit être visible dans le trou, si il ne l'est pas alors tourner encore un petit peu la roue.


9) Pour l'entrée de la bobine : tester avec un multimètre, la résistance entre A et B (entre 0,4 et 0,7 Ohms).
dans mon cas, j'ai scotché deux bouts de fil électrique à mon multimètre pour tester les deux bornes du connecteur.


10) Tester la sortie de la bobine en y insérant un fil electrique dans le trou de l’allumeur (a la place du bouchon)
tester entre la borne A et le fil dans le trou (si ça ne fonctionne pas, il est possible tester avec la tige qui dépasse en enlevant le chapeau couvercle)
le multimétre en position Ohm-metre, doit indiquer ou (20 à 31 KOhms).
Dans mon cas, il indique un tout petit peu moins.


Pensez a remettre le bouchon sur l'allumeur

Test de l'alimentation electrique

11) Mesurer la résistance des masses a et e avec le moteur
Mettez le multimetre en position Ohm-metre et prenez la masse sur le condensateur de l'allumeur
Les valeurs sur ces deux broches doivent être très proche de 0.




12) Mettre le contact, prêt a démarrer, sans démarrer
13) Débrancher les connecteurs et vérifier que le 12v est présent entre la masse et A et sur b
Passez le multimetre en position Volt-metre, la masse toujours sur le condensateur



14) Vous pouvez couper le contact pour preparer le test final.

Préparation pour tester les capteurs PMH
Avec un 40 cm de fil electrique comme on peut le trouver en supermarché, un cutter et un peu de scotch (j'ai utiliser de la bande caoutchouc étirable d'étanchéité)


Préparez six fils de même taille (quelques cm), en dénudant un coté et en coupant l’autre en deux et en refermant sans trop serrer avec du scotch.


Dénudez au cutter deux des fils au milieu


Si tout est bon, ça devrait rentrer sans probleme pour la prochaine étape, pensez a bien entortiller les bouts dénudés entre vos doigts pour qu'ils passent mieux dans le connecteur femele.

Test des capteurs PMH
15) Branchez le connecteur 3 broches a l’allumeur et les 6 fils entre l’autre connecteur et l’allumeur
Les deux fils dénudés au milieu sont pour les broches c et d.
Surtout, attention a ce qu'aucun fil ne se touche electriquement.



16) Posez toutes les bougies branchées a leurs câble haute tension et a l'allumeur, en contact sur le métal du moteur
17) Branchez le multimetre (en position Volt-metre) sur l'un des deux fil et sur la masse (le moteur)
18) Mettez le contact (sans démarrer)


19) Faire tourner la roue dans le sens de la marche
- Vous allez entendre des bruits electronique du moteur changer selon ce que les capteurs PMH voient.
- Vous allez voir le multimetre passer de 0V à 5V
- Vous aurez aussi les étincelles sur les bougies au fur et a mesure, selon la séquence 1-3-4-2

20) Faites de même avec l'autre fil dénudé (le deuxieme capteur)
- il faut aussi qu'il passe de 0V a 5V en faisant tourner la roue

Si tous les tests précédents sont bons sauf l'étincelle et pas de changement de bruit electronique moteur, Ouvrez le chapeau couvercle pour être sûr que le doigt tourne bien quand on tourne la roue. Si le doigt ne tourne pas, soit la 5° vitesse n'est pas passée, soit la courroie de distribution a lachée.

Sinon si le doigt tourne, c'est soit l'ECU qui a un probleme, ou c'est le transistor de puissance du module electronique (avec le capteurs PMH) qui peut-être grillé.

Il reste un élément que je n'ai pas testé, c'est le petit condensateur a l'exterieur sur l'allumeur. Je suppose qu'il devrait mesurer 12V de tension quand la cosse est retirée.

Salut psyko et tous,


Merci pour ton TUTO bien détaillé avec photos, je vais le mettre dans la liste de ceux qu'on a déjà. C'est très complet, chacun pourra trouver la partie qu'il voudra tester et approfondir...

Déjà bien utile ton TUTO, je viens de voir "pour moi-même" que l'aiguille de mon compte-tours a de très légers petits sursauts de temps en temps sur une petite marge de 100trs/mn, ceci depuis quelques jours... d'après ton schéma qui est le bienvenue, je pense avoir un mauvais contact possible ? Sur la broche à trois fils de mon allumeur S1, au niveau du contact C sur ton allumeur S3, j'avais démonté cette broche à 3 fils ainsi que l'autre broche à 6 fils pour faire un TUTO nominatif des tensions de mon allumeur S1 de 1994, Probe 16V.

Merci à toi psyko pour ce TUTO.

Bravo Psyko,
Félicitations , c’est super clair et c’est un super Tuto très utile!!!
Petite question : est ce que l’axe de la roue dentée de l’arbre à came se démonte pour accéder au joint spi ( je suppose qu’il y a en a un ) interne qui assure l’étanchéité de l’axe mobile?
Je pose cette question car c’est à ce niveau que j’ai subi un passage d’huile moteur qui est ressortit à la base du chapeau d’allumage

Merci a vous,
Jack_Clint, des fois un coup de bombe nettoyant contact fait du bien aux connecteurs exposés aux conditions extrêmes.
Flyludo, Oui il se démonte, tu peux zoomer sur les pièces jointe (vu éclatée a la fin, en bas du post), et tu verra 2 vis qui tiennent le joint de l'axe en place.
Le plus compliqué est de séparer la bobine avec un tournevis plat et l'effet de levier, car ils ont mis un ou deux petits points de colle entre la bobine et le reste.
Par contre, il faudra enlever la roue dentée de l'axe (enlever la goupille) et faire entrer tout l'axe (sans la roue dentée) vers l’intérieur de l'allumeur.
et trouver le bon embout pour les vis, car elles sont serrés très fort.

Bonjour à tous,
Super boulot
A+