SUJET :

bonjour jai monter un collecteur en inox est que je passe les rapport premiere deux meme troisieme vitesse j entend un bruit comme le bruit d' un turbo alors que j en est pas je voudrais savoir si cest grave. et si il y a une solution si ca lais merci cordialement

comme un siflement au passement de vitesse surtout sur la 1 er?

si tu as un 24v, j'ai aussi un pschit de turbo, mais c'est le vris

enfaite cest surtout quand je passe de la premier a la deuxieme cest quoi un vris ? merci

moi sa le fait quand je passe mes vitesses depuis que j'ai monté mon Twister.

moi cest depuis que jai monter le collecteur jespere que cest pas grave merci cordialement

moby25 écrit: si tu as un 24v, j'ai aussi un pschit de turbo, mais c'est le vris

je ne metera&is pas ma vie en jeu mais ma main a couper seulement ...

negatif les amis ... c'est votre maf .... la partie mobile du maf (conique ) l'or de la decceleration le frotement de l'aire fait un pchit effectivement , enleve tous ton filtre a aire a l'arret ,demarre et ecoute en accelerant et en deccelerant tu vera ...

mais ya que nous qui le savons alors au feut rouge il ne faut pas se priver les keke il bave ...

m'enfin d'ailleure le bruit de pchit s'entend bcp mieux a froid qu'as chaud ... chez moi du moin avec boite aire d'origine +gaine et filtre K&N...

ok merci pour ton info

tamilan probe écrit: enfaite cest surtout quand je passe de la premier a la deuxieme cest quoi un vris ? merci

je ne saurai te repondre avec precision et technique => (avec qui?) lol
bon : ce n'est pas un VRIS mais le systeme VRIS => Variable ......... quelquechose.

donc le VRIS , est un systeme qui fait varier les papilons(partie mobile qui ouvre ou ferme plus ou moin une entrer d'aire) dans notre pipe d'admition . il y ne as 4 ou 5 sur le v6 je croie a confirmer et il "joue " en permanence sur note admition pour faire varier le couple et la puissance...


une sorte de VTEC (honda) mais pour avoir un max de couple chez nous car honda c'est la puissance .. en esperant ne pas avoir dit trop de betise , ? et en esperant t'aider

C'est presque ça
En fait il y a deux VRIS sur le V6 et c'est déjà bien.
Le bloc d'admission est divisé en plusieurs conduits internes et les VRIS sont des papillons qui ouvrent ou ferment l'un ou l'autre de ces conduits.
Le but c'est de faire varier en fonction du régime moteur la longueur du chemin d'admission de l'air, ce qui a pour effet de faire varier le couple moteur. En combinant les deux VRIS ça permet d'obtenir un couple élevé sur une grande partie du régime.
La courbe du couple du V6 montre une grande partie presque continue au couple maxi sur une longue plage contrairement à un moteur classique ou la courbe est en cloche, c'est à dire monte jusqu'à un maximum puis diminue alors que le régime moteur continue à monter.
Bon, soyons clair, ce n'est pas un truc miracle, mais il faut reconnaître que c'est un plus. L'agrément du V6 de la probe vient en bonne partie de ce système.